ビジネスクラスの格安航空券

オーストリアに限らなくても

海外で長文を書くつもりがなく、キーボードのほとんどないPCを持って
いったために、きちんと書けませんでした。他の方が書いてくれると期待し
ていたのですが、意外に個別のエアラインに関しての言及がありませんでし
た。kiyaさんの選択の基準が参考になると思います。

まず、欧州系ならば、時間的には大差ない。ただし、欧州内のビジネス
クラスはエコノミーと同じで、真ん中の席を間引くだけなのと、食事らしい
食事が出る程度の違いです。それでも、満席になることもないし(ロンドン
便は満席になることが多い)、荷物も持ち込めるので(エコノミーの収納
スペースはすぐにいっぱいになる)、それらだけでも価値はあります。

現在、OSはビジネスクラスのキャンペーン中で、CもしくはDクラスで、

指定地域*から空港間の無料ハイヤーサービス(片道)
無料宅配サービス(往復)
成田空港周辺のホテル前泊サービス
インターコンチネンタルホテル・ウィーン1泊サービス
JCBギフト券1万円分

が付きます。なお、ビジネスクラスにはJ,C,D,Z,Iなどがありますが、
定義は各社異なります。あまり深く考える必要はないでしょう。ノーマル
以外は他社便は使えないのと、往路は変更不可だが、復路は可能とか、
完全FIXとかの違いで、実際に購入するさいに良く確かめる必要はあります。
ただし、上記サービスはたがが知れていて、しかもそれを受けるには
相当高い料金を覚悟せねばなりません。例えば、ウィーンのインターコンチ
ネンタルはかなり古く、部屋も狭い。老舗だけあってソフト面はきちんとし
ていますが。

ヨーロッパ往復64000円～
60歳以上シニア62000円～
アーリーバードWEB割引なら580,000円～
など色々ありますが、一番安いアーリーバード【ジュリエット7】はJクラス
で、上記特典対象外。また、出発前にはフライト変更不可で、出発後には
復路だけ変更可能(これはかなり使いにくい)。

また上記料金はオーストリア航空から直接購入した場合。代理店から買えば、
40万円を切る可能性もあり。小さなエアラインなので、利便性は劣るために
欧州系の中では比較的安い。これはフィンエアーも同じ。

正直なところ、たかがビジネスに60万円以上掛けるのは勿体ない。やはり
40万円までがなんとか許せる額だと思います。エコノミーの10倍の価値な
どなく、せいぜい2-3倍程度の価値です。30万円台が妥当(それでも高過ぎ
るのですが、エコノミーが『持ってけ泥棒』価格なので、利益を出すために
下げることができない)でしょう。

日系は論外として(高値安定)、欧州系もブランドイメージ(+利便性)
とおおよそ相関があります。ルフトハンザは高いはず。地中海の半島に
ある国が株の半分をまだ所有している(はずの)エアラインも安いので
すが、ここは止めたほうが良いでしょう。夏まで存続している可能性が
低い。

アジアはバブル的に高い評価のシンガポールを除けば比較的安い(キャセイ
も中国特需で高値安定です)のですが、やはり時間が掛かる。例外が大韓航
空です。とくに大阪以西ならば、却って早い。問題は、ビジネスクラスが
プレステージクラスのプレステージプラスシートになっているかでしょう。
要するに、ビジネスクラスの最大の利点は安眠できること。疲れが全く異な
ります。そもそも、エコノミーで行って商談に失敗したら元も子もないと
いう発想で作られたような物なので、現地に着いても元気でなくてはなりま
せん。しかし、中間席として作られた旧式ビジネスではそれは無理。新型
のシェル式(シートが独立しているので、リクライニングしても後ろに影響
せず、ほぼ水平になる)で漸くまともになりました。KEのシートは過渡期な
ので、新旧混合だと思います。それに最新式はドル箱路線に導入するので、
マイナーでしかも観光客の多い路線は後回しになりやすい。

KEのファーストがひどく、ロンドンから乗ったビジネスクラスでは、ツアー
客をエコノミーからオーバーブックでアップグレードして、その同じツアー
客が見学に来るのを一切阻止せずとても騒がしい体験をしてから一切乗って
いません。その後、金大中のアシアナ優遇政策を経て、劇的に変わったそう
です。今は問題ない(のかな?)と思います。

台北からも中華とエバーが就航していますが、バンコク経由で時間が掛かる。
しかも、エバーは帰国便に間に合わない可能性もある。サービスと安心感
でエバーは良いのですが。タイ航空も悪くないのですが、やはり深夜にバン
コクはきついのと、やはり帰国時のロスタイムが問題。アジア系は、欧州系
よりもサービス面で優れているのですが、やはり高齢者に長い時間は酷で
しょう。しかし、最近は、シルバー世代が団体でビジネスに良く乗り込んで
きます。やはり、金があるのでしょうね。

Re: ビジネスクラスの格安航空券(私の選び方)

私の場合は、還暦年齢になったので体力をいたわる気持ちもあって、ここ4,5年は、旅行回数を減らしても、ビジネスクラスで行きたいので、格安航空券を利用しています。
行先はすべてヨーロッパです。

おっしゃるとおり格安は魅力だが、知らない代理店で大丈夫か?
この気持ちはいつもあるのですが、料金の魅力に押されて、知らない代理店も利用しています。

私が大事にしているポイントは、
1.価格
2.代理店の安全性。
3.ビジネスクラスシートの快適性(なるべくフラットが良い)。
4.フライト時間や目的地への到着時刻。
これらをもとに、選択肢としては、ヨーロッパ系航空会社の中から選びます。

1.は、1か月以内適用、帰国便の変更の可否、経由地のストップオーバーの可否、でも価格が違うようです。
2.は、つぶれそうかどうかなんて部外者には分からないので、インチキをある程度避けるために、ヤフートラベルの中から選んでいます。
(わたしも、初夏の旅行をこの中から選び、たまたまアルキカタで予約。　今回は、41.5万円×2人+燃料差額+空港利用税=92万円位、です。)
3.は、私は大事にしていて、なるべくフラットに近いのが、寝心地の上で大事です。　ここ数年は、各社ともその方向で、オーストリア航空も昨年から導入されました。ただし全便かどうかはチェックしないと分かりません。
4.は、行先が1か所ならその国の直行便が一番いいです。また、経由便でも夕方早い時間に現地に到着するのが、私は好きです。
これはフライトスケジュールで調べると簡単にわかります。
http://ovs.jtb.co.jp/air/FlightSchedule.aspx

全体的にはここ1～2年は、団塊世代の定年で、ビジネスクラスが取りにくくなってきました。　こまめに準備を進めて下さい。

正規割引と格安航空券

正規割引航空券は航空会社でもIATA代理店でも同じ金額・航空券の条件で購入出来る航空券です。
代理店によっては手数料の9%から数%割引く所もありますが、正規割引航空券です。

それに対してキックバック分を割引いたりしたら格安航空券です。
航空会社直で買えない航空券が正規なんてことはありません。
また大幅に割引かれた格安航空券の条件が正規割引と違います。
今回のOSの40万前後も有効期限が30日などと正規割引と違います。
それ以外にも条件が違ってきます。

Re: ありがとうございました/ブッキングクラス

>ITというのは団体運賃ですよね
厳密には、団体運賃ではなくパッケージツアー向けの運賃です。
いろんな経緯があり、10年くらい前に団体ツアー向けの運賃は
廃止されて、今は個人ツアーという形しかありません。
ツアー(包括旅行)の定義は航空券に最低限ホテルとホテルまでの
送迎がセットされたものとなっています。20人の団体ツアーでも
航空券は一人ずつバラバラになっています。

このツアー向けの航空券の航空券部分だけをばら売りするのが
違法かどうかをめぐって、かつて争いがありましたが、今は誰も
問題にしなくなっています。国家公務員が公務で出張する場合も
当たり前のように利用しているくらいです。

ついでに、オーストリア航空で40万円代なら異常に安いという感じは
ありません。もともと安売りの航空会社です。ルフトハンザと比べて
規模も小さく、ファーストクラスも廃止して、値段で勝負という所です。

基本的には正規割引

恐らくここを読むかたのほとんどが、割引された航空運賃の
ことを「格安」と呼び、普通料金のことを正規運賃と捉えて
いるように思われます。質問者は正規割引表現を使っている
ので、ある程度きちんと把握されているとは思いますが。

ビジネスクラスのIT料金があるエアライン自体希ではないで
しょうか。ほとんどは正規割引のはず。なんらかの制限を付け
て売っているだけで。ITはあることはありますが。

行き先が最重要。米国の西海岸やハワイならばエアラインを
さほど選びません。また、中華航空や他のアジア系のほうが
ビジネスクラスに乗る価値があろうというもの。安いのは
ブランドイメージ。おかしなことに米系の方が安全快適という
誤った理解があります。

一方、アジアやより西の場合は複雑。例えば欧州ならば日系や
欧州系ならば11-12時間で着きますが、アジア経由では往復とも
一泊が必要な場合もある。いくら安くても年配者にはきつい。
またビジネスクラスにもぴんからきりがあり、180度近くまで
倒れるシートならば疲れも少ないのですが、ひどいものになると
まともには眠れません。

今はエアラインが直接出す料金と代理店経由との差がほとんど
ありません。どこで買っても同じか却って代理店のほうが高い
こともあります。あくまでビジネスクラスでは。極端な激安も
ありません。価格とエアラインに納得がいけば良いと思います

フライト時間は短いに越したことはない。

Re: 旅程追記します

直行便ならオーストリア航空しかありません。

ココのアルキカタドットコムで37万と40万
であります。(曜日で異なる)
ココなら大丈夫でしょう。

フィンエアーは36万で時間的には余り変わりません。

私は中華航空(176000円)で今月下旬に行きます。
台北は勿論、アブダビ経由で長旅になります。

Re: ビジネスクラスの格安航空券

>格安のからくりを
同じ土俵では勝負出来ない場合安くするしかないでしょう。

時間帯が不便とか乗っている時間が長いとか不利な場合もあります。
検索で極安なのはガルーダと中華航空です。

ガルーダは乗ったことありませんが世間の評価では信頼性に難が
あるとの事です。(欧州の政府は乗り入れ禁止措置状態)

中華航空は米国、欧州へは直行便に比べ長時間掛かります。
サービスは特に悪くはありません。

私の購入先(旅行会社)はHISのような有名な代理店では
ありません。其の都度検索し、最安の代理店で買っています。

楽天トラベル等も扱っていますが最安クラスではないですね。
ここのアルキカタ・ドット・コムもまぁまぁの価格です。

結論:>破格の格安ビジネス　が何処行きで幾らか判りませんが
　　　特に問題ないと思います。

*具体的に書いてくれれば具体的なレスが出来るのですが?

目的地は

利用しても大丈夫だと思います。

NRT-LAXは以前撤退した3社(TG,MH,RG)とKEが12万～15万前後だったのが、3社が撤退(内1社倒産)してからKEが値上げしました。

NRT-BKKのCIなんて時間帯が悪いですがファーストでも10万前後です。
ビジネスですが機材がB744からA330/340に小型化されて価格が上昇しました。


ヨーロッパもKE,CI,OZ,SUなどが安く、ヨーロッパ系でもAZなどが安いです。
ただAZは何時倒産するか分からない状態ですけど。


ビジネスだって埋まらなければ空気を運ぶことになります。
それと人気の無い航空会社だったり、座席やサービスが落ちたりの航空会社です。



私は格安ビジネスだとAMEX、JCBトラベル、JTB、日本旅行、CATHAYホリデイなどを利用しています。
最安値の代理店とは差があっても1万円以内ですし、最安値の時もあります。

もちろん変更が予想される場合はノーマル利用です。