導入されたら是非乗ってみたいですね。 http://www.nikkei.co.jp/news/main/20080704AT1D0308203072008.html でもあんな巨大な飛行機を購入してANAで採算が取れるのかとても心配。。。
Re: 全日空、エアバスA380を5機購入へ!? ますます豊かになっている外国人客と、日本の富裕層を取り込めるかがポイントでは。 ANAがこうした客を取り込むつもりなら、A380は必要でしょう。 日本のエコノミー客だけならB787で十分。 原油がもったいないというなら、日本のような遠い国には観光客が来ない方がよいということになる。
Re: 全日空、エアバスA380を5機購入へ!? 今テレビで流れているブッシュー福田会見を見ています。 確かに日本は原子力を抑えて、太陽電池、二次電池の技術も進んでいる。資源のない国であるが、...オイルショックの度に経済成長した。特に自動車産業が最も顕著たるものである。2010以降に比較論として日本の経済成長が見直される時期が来ることはあり得そうだ。 そのとき、全日がスタアラの中でポジションをとるという戦略は面白いと思う。でも実際に、アメリカ経済がどこまで疲弊するかは読めない。
Re^2: 全日空、エアバスA380を5機購入へ!? 業界に詳しい人はいるみたいだが、... 所詮、コップの中の争いよ! たかが1000億の投資で世の中が変わるわけでなし! こんなに話題になるのは変だよ! 1000億では最新の半導体プロセスは作れないよ!!
Re: 全日空、エアバスA380を5機購入へ!? やっぱり否定的な意見が多いですね。 私も長距離路線でも中型機が主流になると思っていますし、中型機を複数飛ばしてくれた方が便利です。燃料も高沸しているし超大型機は今からはどうなんでしょうかねえ。。。豪華な機内にはあこがれはあるんですが。 B787は本来の予定では今頃1号機は納入されていたんでしょうけど、ずいぶんと遅れるようだし、ANAもボーインングに揺さぶりをかけているようにも思えるし。駆け引きかな。。。
私の見方はもっと悲観的 もっと悲観的です。いま、車で予兆が出ている 「原油を 使わない生活」 という考えが世界中に広まり、航空機 需要が激減するのでは、と思います。 エコ、エコと叫ぶなら、昭和20年代くらいの生活にもどす。 sustainability なんて、所詮、絵空事ではないか、という 過激な思いです。 今日も、駅前には、クーラーをかけたタクシーが何十台も 客待ちしています。
Re^2: 全日空、エアバスA380を5機購入へ!? 下のこのニュースは皆さんと同じく懐疑的だな! http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20080704-OYT1T00589.htm?from=navr 1機200億どころか320億!!! 「エアバスは2005年に米通商代表部(USTR)で日本担当部長をつとめたグレン・フクシマ氏を日本法人の社長にすえ、巻きかえしに出た。」(某サイト) いづれにしても燃料サーチャージで資金は潤沢、侍ボンドも使わなくいけるかな?! むかし半導体業界でも不景気で誰も設備投資をしないときに、某1社のみ設備投資を続けて需要期を迎えたときには、トップに出たのを思い出す。まあ～ここ1～2年は経済停滞だよ! 北京五輪も終わることだし、…..でも2012年となれば、ワカンネーなー?? 貧乏人のわしにはFとかCとかはワカンネー? でも800人乗? でー経済クラスも安くしてくれれば、あの豚飯のポークソテーの余韻はあるが乗ってやってもいいよ! 成田の着陸料も下がる気配はないし?! 発着枠が増えるわけではなし!? 米系には増やしているみたいだが? アメリカで以遠権がもらえるわけではなし? またまたお邪魔しました。お後がよろしいようで、… 本日の川柳: アナアナと調べてみてもわかんねー
Re^2: 全日空、エアバスA380を5機購入へ!? NHの目標は打倒SQですからね。 まあ『週間ダイヤモンド』の山元社長のインタビューをみれば、SQを目標としてJLには勝てるが、SQには勝てないと認めているような内容ですけど。 でも国内線のJLのファーストとNHのプレミアを見れば逆のようですけどね。 SQのA380ですがSYD線とLHR線はスイートとビジネスとも好調で、NRT線もスイートは約50%の搭乗率でビジネスはほぼ満席の搭乗率で好調だそうです。 SQは10号機?までは現内装と同じ内装を発注していますが、それ以後の機体の内装は未定だそうです。 他社の出方を見てからだそうです。 順調に納入されて、SFOの受け入れ態勢が整えば、SIN-HKG-SFOに投入されます。 AFやLHがNRT線にA380を投入して、SQ並の上位クラスだと客を失う可能性があるからでしょう。 日本人客中心でJLが唯一のライバルと言っていいのに、その日本人乗客を取られたら先はないですし。 あとNRTの発着枠の問題もあります。 A380の燃費は悪くないです。 ガラガラで空気を運ぶなら中型機が有利ですが、満席や上位クラスが埋まれば大型機も座席あたりの良いです。 もうじきGPエンジン搭載の機体がEKに納入されます。 話題になりませんが、B747-8の旅客型はLHしか発注していないんですよね。
Re: 全日空、エアバスA380を5機購入へ!? 「全日空は当初、米ボーイングの次世代中型機「B787」を導入して、成田、羽田両空港の発着枠が拡大する10年をめどに欧米路線を増便し、収益を拡大する計画だった。787では、価格が1億4,600万ドル～2億ドルとなり、2006年のリスト価格である1億3,800万ドル～1億8,800万ドルから約6%上昇」(2007年) 「しかし、B787の納入が再三延期されたため戦略を転換、既に運航実績があるA380を導入し、大量輸送で利用者を取り込むことにした。」 ある面で説得力はあると思う。200億で買えるなら安い買い物?! とーうか国交省に振り回されてるじゃん?! まあL1011も買った会社じゃん。ナントカやるよ! Wikiを見るとB787も未だキャンセルしていない。JL は50機発注して5機キャンセル中! 全日は100機そのままみたいだ! ボーイングも日本メーカへ出しすぎかな? 品質は上がってもコスト高になる?! えやバスには某炭素繊維メーカとかも参画していない。アルミが多いんじゃん! アルミのくらっどもこれからは上がるよ!? またまたお邪魔しました。お後がよろしいようで、…
L1011 いわゆるトライスターですが、若い方はご存じないかも知れませんね。 下記、ウイキペディアの記事は非常に良くまとまって、興味深いです。 http://ja.wikipedia.org/wiki/繝ュ繝・く繝シ繝鵜-1011_繝医Λ繧、繧ケ繧ソ繝シ 読んでの印象として、完成度の高い飛行機だった、ということがわかります。(うまく飛べないときは、ご自分で検索エンジン等から入り直してください) そういえば、北大を出た会社同僚が、学生時代、羽田と千歳を往復するのによく乗ったとか。 鈍重なジャンボなんかに乗れたものか、と L1011 を絶賛していました。学部は工学部・機械です。 私も乗った記憶がありますが、比較検討できるほどの印象は残っておりません。
今確定発注しても2012年に受け取れるのか?? 製造ラインも遅れているみたいだし・・・ 欧米線でジャンボの後継機にA380を使って、採算取れるのか?? 貨物スペースまで一杯にして、初めて燃費がイイと言える訳で。 シンガポール航空の成田線も、宣伝効果を除いたら採算取れてない気がするんだが・・・
紆余曲折あるだろう ANAは(JALも)、「これからの時代はB777以上の大型機はいらない。長距離路線も中型機が主流となる」というような理由でB787を発注したはずだが、ANAは方針転換したということになるのかな。 >ANAで採算が取れるのかとても心配。。。 ユーザーが心配しても仕方ない。でも需要予測はあたらないことも多いので同感。 ANAはかつてA340を発注してキャンセルした前科があるので、本当にA380を導入するかは、まだ判らないでしょう。今後の動向に注目したい。
