ＪＡＬ国際線はＡＮＡに統合されるべき？

Re: 賛成

全日空への吸収合併に賛成とのこと、
こういった思い切った措置を望む人もいるということがわかり
参考になります。



＞＞日本航空のままなら、トランスオーシャン航空、琉球エアーコミューターの取り扱いと、奄美諸島路線に対する扱いは、慎重にしてほしいものです。

＞＞路線廃止は、即、生活につながっています。

そうですね。

航空路線が、生活に密接につながっている地域と
そこまで密接でない地域があると思います。

沖縄や周辺の離島に関しては
本当に生活とつながっていると自分も感じます。

こういう生活につながっている地域については
ＪＡＬであれＡＮＡであれ、慎重に考えるべきでしょう。

もっともトランスオーシャン航空などは
１３年間黒字だったわけで、一昨年は原油高で赤字に転じましたが
昨年はまた黒字だったはずです。

生活とつながっている場所というのは
必然的に一定の利用があるということなので
それがある程度の数見込める路線では
黒字を出し続けることは、決して難しいことではないでしょう。

ただ、ちょっとしたことで赤字に転じることもあるので
ムダな支出をしてしまわないとか、ムダな経費が出さないかとか、
いっそうスキのない経営がされるよう期待したいです。

利用者にとってのメリット

統合というのがもしあるならどういう形で行なわれるか
それが今ひとつ見えてこないですが
決してＪＡＬ国際線の「負」になっている部分までも、
ＡＮＡに引き継がせるようなことがあってはならないですね。



＞＞国際線がＡＮＡ1社であろうが2社体制であろうがどちらでもかまいません。
サービスと価格を勘案して外国エアラインにするかＡＮＡにするか選ぶだけです。

そうですね。これが一般的な、多くの人のもつ感想かもしれません。

ＪＡＬ国際線を何が何でも残す理由って、別にないですよね・・・



２社に分かれているメリットって
利用者にはどれくらいあるんでしょう？

もし、これを読んでいる人に
「こういうメリットがある、ああいうメリットがある」ということがあれば
ぜひ書いてほしいと思います。

自分もいま考えましたが
２社あることで価格競争やサービス競争がその２社の間で生まれているわけでもないし（笑）
マイレージのグループが別々なことくらいかな（もっともこれはメリットだけじゃないですが）
ということくらいしか、思い浮かびません。



＞＞形だけ日系、外側だけ日系という状態であれば価格競争で敗退するでしょう。
日本的サービスを追求することが出来れば日系の存在価値があり、
1社でも2社でもかまわないと思います。

日本的サービスは自分も大きなポイントだと思います。

１社にしろ２社にしろ
日本的サービスというものをもう１度見つめなおして
価格面で外国エアラインに行きかかったお客さんを取り戻せるかどうか？

たぶんＬＣＣ化のほうに行ったとしても
コスト削減などでもっと抜け目のない海外のエアラインには
勝てないんじゃないでしょうか。

ほかのエアラインと比較して多少高い値段がかかっても
本当に乗った人を満足させるサービスであれば
リピーターを獲得していけるでしょう。

そしてサービスもいろいろなサービスがある時代ですから
日本的サービスでうまく差別化して個性を出していけることです。

今後の展開

こんばんは。

この問題は、以前ご指摘があったように、状況全体を見ながら議論すべきだということ、自分も賛同します。前のトピは「再建」という大きな枠を出したのですがどうにも発展せず、議論としてはこういった具体的な問題のほうがしやすいかと思って今回これをトピとしました。逆に具体的な問題を考えることで、その背景にある、全体の問題や、いろいろな問題が見えてきたらいいかと思います。

さて、現在はＡＮＡ一本化案に対しては、全日空社長は、検討するようなことになれば採算性を重視する、と語っています。つまり、検討するかどうかもまだ保留、検討するなら恐らく採算がとれないような路線はバッサバッサ切る、そんなことを匂わせています。

http://news.finance.yahoo.co.jp/detail/20100114-00000437-reu-bus_all

全日空が果たして１本化の打診があったときに果たして受け入れるかどうか、これは全くわかりません。もちろん、ムリヤリ飲ませたら横暴以外の何物でもないですし（笑）、採算性のとれないものでも全部受けつげなどといったら、赤字債権を引き取るようなものです。統合はあくまで、ＡＮＡ側にとっても利益がある場合での仮定です。また、統合という形ではなく、ＪＡＬの国際線はすべて廃止、結果としての全日空のひとり残りという可能性もなきにしもあらずだと思います。

現在、統合案に関しては、政界や政府のいっている意向と、行政のいっている意向とが、まったく異なっています。それはトピにあげた毎日新聞のソースでも示したとおりです。またＡＮＡはＡＮＡで思惑があるでしょう。この３者が一体、どういうところに落ち着きどころを見つけられるか、という点が注目されます。

ＡＮＡへの統合に関しては行政の抵抗は根強いでしょう。ＪＡＬという会社は、国土省が手塩にかけてきたエアラインですし、いまだにベッタリ癒着していますから、国際線がなくなるなんてとんでもないと思っているはずです。

自分は、国策会社からの脱皮という観点からも、思い切ってＪＡＬの国際線をＡＮＡに統合、もしくは１度廃止してもいいと思ってます。そこで１度ＪＡＬ国際線に関する利害の線を断ち切る効果もあるし、再び国際線をスタートさせるときは、ＪＡＬ国際線を競争力をもった１民間企業としてゼロから再スタートさせる、ということができると思います。やはりムダを省いてよりスリムな経営状態にしていくには時間がかかるもの、ここでいったんとめて全部を改める機会をもつということ・・・どうでしょうか？

もちろん国策会社からの脱皮は、そんなことまでしなくてもやれる、という意見もあって当然だと思います。国策会社からの脱皮として、効果的な方法があれば、ぜひ挙げてください。