ラオス延長線とメークロン線

ラオスへは前回（一昨年秋）行ったときノーンカイまで夜行列車で行き、
延長線に乗ってタナレーンまで往復してきました。

ビエンチャンまで足を伸ばそうかとも思ったのですが、面倒くさくなり、
帰りの列車まで、何もない誰もいない駅のホームで時間をつぶしました。
乗ってきた列車で戻れば短時間の滞在で無税なのですが、
滞在時間が長かったので、入出国税を取られました。
周りには何もないのに、なぜかハエがやたらに多い駅で、
持ってきたスイカの入っていたビニール袋にハエをおびき寄せて、
閉じ込めて遊んでました。

このときにＢＴＳウォンウェンヤイ延長線にも乗り(試乗期間だったので無料)、
タイ国内の鉄道全線完乗記録を更新しました。

メークローン線は何回か乗りましたが、１編成２両は修理のため、
ファランポーン列車区？に居ます。（２０１１／３中旬現在）
メークローン側の正面が左右とも大きく衝突痕の残る車両です。
友人（タイ国鉄機関助士・まもなく機関士に昇進予定）の話によると、
沿線が海岸に近く塩田の中も走るため、床下機器の塩害がひどいとのことで、
ぼろぼろに錆びていました。
無残な衝突痕もきれいにお化粧直しされることでしょう。
レールの繋がっていないメークローンから、どうやってファランポーンへ運んだのか、
興味のあるところです。

タイ深南部の情勢が不安定なため、スンガイコーロックからコタバルへ何度も抜けたのですが、
ハジャイから東南方面へは１０年ほど行っていません。
スラタニ－より南へ行ったのは、数年前にマレー鉄道発祥の地、タイピンへ行ったきりです。